Renfe aspirait à entrer en France. Elle élabora un plan qu’elle présenta à l’ensemble de la société, dessinant son avenir. Mais elle l’abandonna.
La raison du changement de cap est que la SNCF, les chemins de fer français, opposent trop d’obstacles à Renfe. Les possibilités ici se réduisent à deux: soit la France nous exige ce qu’elle n’exige pas pour l’Italie, par exemple, ce qui rend l’affaire dénoncable, avec l’exigence de compensations; soit nous sommes incapables de satisfaire les exigences que les chemins de fer italiens respectent correctement. Car Trenitalia circule en France et nous, non.
À présent, le ministre Puente, aussi exigeant que déterminé, affirme que Renfe s’en ira au Portugal. Et il ne nous explique pas pourquoi elle abandonne la France. Si c’est le gouvernement français, là sont Puente et Sánchez pour défendre nos droits. Car c’est le gouvernement qui assure la défense des intérêts de notre société ferroviaire; exiger qu’elle soit traitée selon les principes de justice et d’équité. Mais si c’est l’incompétence de Renfe, si c’est notre incapacité à satisfaire les exigences, quelqu’un devrait prendre ses responsabilités.
Je me souviens encore du temps où Renfe annonçait l’ouverture d’une liaison entre le Pays de Galles et Londres, alors qu’en réalité elle avait signé un accord avec une entreprise privée qui n’avait pas le droit de circuler sur cette ligne, pour des services assez étranges et peu viables. Cela n’a abouti à rien, bien sûr, mais l’annonce à l’époque, fondée sur une gestion ridicule, nous indique sous quelles mains Renfe se trouvait alors, ce qui pourrait peut-être éclairer ce qui nous est arrivé en France.
