Le plan s’affine chez Citroën. La marque prépare une relance en 2027, avec une stratégie plus claire, recentrée sur le confort, la simplicité et des prix serrés. Objectif: une gamme désirable, mais accessible, portée par des modèles électriques malins et des finitions allégées en complexité.
« Nous voulons remettre la voiture au centre de la vie quotidienne, sans surpromesse ni surcoût inutile », confie un cadre qui suit le dossier. Voici ce qui se prépare.
Nouvelle compacte 100% électrique: plus loin, plus simple
Le cœur battra côté compactes, avec une berline 100% électrique de nouvelle génération, héritière de l’esprit C4 mais au style plus tendu. Cap sur une batterie autour de 60–70 kWh, pour une autonomie annoncée jusqu’à environ 550 km WLTP, selon nos informations.
La priorité sera la sobriété: aérodynamique peaufinée, roulage souple, et un châssis réglé pour le confort. On nous parle d’une direction plus précise, et de l’amortissement à butées hydrauliques progressives revu finement.
À bord, Citroën vise un poste de conduite décluttered, avec écran léger, affichage tête haute agrandi et interface ultra-épurée à trois gestes. « On retire 30% des menus redondants par rapport à aujourd’hui », souffle une source proche de l’ingénierie.
C3 Aircross rallongé: 7 places malines et électrifiées
Le C3 Aircross passera à la vitesse supérieure. Empattement étiré, troisième rangée d’appoint, et une version électrique pensée pour les familles urbaines. Pas un 7 places pléthorique, mais un format agile pour transporter ponctuellement tout le monde.
La deuxième rangée coulissante libérera un vrai jeu d’architecture, avec dossiers indépendants et un plancher arrière étudié pour les pieds des enfants. En hybride comme en électrique, la promesse reste la légèreté et une consommation maîtrisée.
Ce qui évolue surtout:
- Une isolation phonique plus aboutie, même sur routes dégradées
- Un coffre modulable à seuil plat, optimisé pour poussettes et bagages
- Des aides à la conduite reconfigurées, plus intuitives et moins intrusives
C5 Aircross II: hybride rechargeable long rayon et version e-SUV
Le grand SUV prépare un double tir. D’abord, un hybride rechargeable de nouvelle génération, annoncé autour de 90–110 km en mode électrique dans le monde réel, avec une calibration plus fluide entre thermique et électrons.
Ensuite, une déclinaison 100% électrique, disponible en traction, avec option à deux moteurs pour les marchés qui exigent plus de motricité. Sans céder à la course à la puissance, Citroën promet une montée en charge rapide et une efficacité au long cours.
Le design restera accueillant, sans agressivité, avec une signature lumineuse plus fine et des couleurs qui sortent du rang. À l’intérieur, banquette arrière royale, assises plus épaisses et rangements qui ne se cherchent pas.
Nouvelle couche logicielle: OTA, simplicité et services utiles
La refonte passera par le logiciel. Une plateforme unifiée, mises à jour OTA, et une philosophie “moins de taps, plus de clarté”. Les fonctions clés — clim, navigation, modes de conduite — resteront accessibles en un ou deux touchers.
Le smartphone deviendra clé, avec profil utilisateur portatif, favoris et assistants vocaux mieux intégrés, sans surcharge d’animations. Citroën prévoit des services réellement utiles: bornes préférées, préconditionnement intelligent, et itinéraires qui optimisent temps et coûts.
« On préfère un pack de services sains, sans micro-abonnements à chaque virage », glisse un responsable produit. La sécurité gagne en transparence: alertes moins bavardes, meilleures caméras, et aides compréhensibles du premier coup d’œil.
Design responsable et coûts contenus: l’esprit Oli en série
La marque généralisera la démarche légère et circulaire aperçue avec le concept Oli. Matériaux recyclés, panneaux plus simples à produire, et selleries faciles à réparer. L’idée: réduire le poids, le coût et l’empreinte, sans sacrifier l’identité.
Les finitions seront plus lisibles: une entrée de gamme très bien équipée, puis des packs clairs pour la tech, la couleur et la sono. Les jantes resteront raisonnables, pour préserver le confort et la facture des pneus.
Côté financement, Citroën pousserait des loyers doux sur l’électrique, avec offres pro et familiales calées sur les budgets mensuels. L’objectif est simple: rendre la mobilité électrique tangible, pas théorique ou élitiste.
Au final, la marque avance une feuille de route lisible: du confort réel, une technologie utile, et des modèles pensés pour des vies vraies. Si le calendrier se tient, 2027 pourrait marquer le retour d’une Citroën confiante, fidèle à son ADN, mais accordée à l’époque qui vient.
